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PSA和FCA抱團取暖,能否度過車市寒冬?

2019-11-12 19:23:41

原標題:PSA和FCA抱團取暖,能否度過車市寒冬?

PSA與FCA兩大歐系汽車大廠宣布合并,雙方以50:50持股比例合并為1家新廠商,將在紐約、巴黎和米蘭掛牌上市;新任CEO將由原PSACEOCarlosTavares擔任,董事會則由兩大集團各推派5人參與。由銷售量角度來看,新廠商將成為全球第四大汽車集團,而根據官方說法,并不會關掉任何現役工廠。

兩家在中國銷售都低迷,品牌數增加后考驗轉型速度

FCA旗下共12個汽車品牌(不含零組件),2018年銷售480萬輛(包含Maserati),營收1,104.12億歐元,PSA集團則有5個品牌,2018年銷售388萬輛,營收為740.27億歐元。

PSA前三大市場為歐洲(Europe)、中東和非洲(Middle-East&Africa)、中國與東南亞(China&SEAsia),而FCA出貨占比中,最大部分來自北美,其次才是歐洲,從兩者著重的市場來說,具有互補性。

若看合并后的整體出貨量排名將躍升為全球第四大,細看受影響較大的市場預期為歐洲,2018年Volkswagen集團在歐洲占比最高約24%,PSA加上FCA則為22.5%,不但變成第二大且與VW間的差距??;而FCA在北美和拉美地區的市占原本就不錯,分別占約13%(2018年)。

但兩者在中國市場表現都不佳,中國及東南亞(China&SEAsia)雖然還名列PSA銷售量中的第三大市場,但2015年開始就已連年衰退,從2015年73.6萬輛下降到2018年26.3萬輛,在PSA的「2021年戰略計劃」中,即提到要在中國重返獲利、調整與合資企業間的合作。而FCA在中國的表現更差,2018年僅出貨16.3萬輛,僅占中國市場0.6%。

PSA在中國的2個合資企業,東風雪鐵龍和長安PSA都虧損的情況下,CarlosTavares認為問題不在產品而在于經營與管理,同時提到中國市場的變化快,因此應該在決策速度上做出改變。但在合并之后,中國市場品牌將有Peugeot、Citroen、DS、FIAT、Jeep,要如何在品牌變多的情況下改革中國經營問題,成為新課題。

在電動化上發揮綜效的關鍵仍在時間和速度

若攤開兩家的電動車計劃,從車型推出可看出FCA在電動化上的不足,FCA目前僅有1款純電電動車FIAT500e,而且只在美國販售;其在中國推的是FIAT悅界和JEEPGrandCommander2款插電混合式(PHEV),但銷量寥寥可數。

PSA兩大大眾車系Peugeot和Citroen在電動車上的車款較多,Peugeot的2款純電電動車iOn和Partner皆以歐洲市場為主,Citroen目前4款電動車都是純電,除了富康ES500以中國為主要市場,其他3款同樣主推歐洲國家。

雖然PSA集團下的品牌電動車款相對FCA多,但在銷售量上同樣不理想,即便是擅長的歐洲市場也未見有暢銷車款;但在態度上,PSA集團確實比較積極,「2021年戰略計劃」中提到2021年要讓所有車款有電動化選項,并且2019~2021年間將在116個區域上市電動車。

2家合并后,預期PSA對電動化的追求也將移植到FCA車系上;此外,電動化所需投資的開發金額龐大,合并后除了技術共享外,投資也能集中化。

在合并對電動化來說是好事的情況下,整并速度和產品推出時間將成為能否迎頭趕上其他大廠的關鍵。

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責任編輯:


吉林農業大學學報 http://jlnydxxb.zjdata.net/

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